桑塔纳曾经作为一款中国市场的国民轿车,密集的出现在我们的日常生活里,它甚至还成为了90年代喜剧作品当中频繁出现的段子,桑塔纳87、桑塔纳2000这些名词成为了最早风靡在中国青年口中的流行语。
从桑塔纳87到桑塔纳2000,这款卖了20多年的产品先后在家用市场和商务市场树立了统治力,而在旧版车型于2012年停产之后,它的接班人新桑塔纳并未走低,而是在德国设计、美国生产、上汽引入的联合出品方式下,继续占据着中国三厢轿车的重要位置。
在2019年,上汽-大众新桑塔纳卖出了25.58万台,这个数据虽然与轩逸、朗逸的40-50万台相去甚远,可是仍能够让其稳稳进入到紧凑轿车的前十名。
从80年代起到现在,这款走过30多年的产品还能够在中国拥有如此号召力的确是惊人的,不过,现在我们看到的新桑塔纳已经与过去占据商务车市场的2000不同,它成为了入门紧凑轿车市场中最便宜的合资车之一。
常年畅销,桑塔纳靠的是什么?
就像我们前文中所提到的,8.69万元的起售门槛的确是新桑塔纳仍能够常年畅销的关键,在销售量前20的合资紧凑轿车产品中,仅有现代悦动比大众桑塔纳价格略低一些,这样的价格区间配合大众长期在中国市场耕耘得来的口碑,其畅销也就是自然而然了。
不仅如此,无论是一汽,还是上汽,大众汽车绝大部分国产型号车型,在原厂和经销商处的优化力度一直都非常之大,考虑到这方面的情况,大众桑塔纳在该细分市场的所有最新年度改款型号对比中,仍旧拥有最低的裸车价格,没错它会比北京现代悦动更便宜。
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