桑塔纳曾经作为一款中国市场的国民轿车，密集的出现在我们的日常生活里，它甚至还成为了90年代喜剧作品当中频繁出现的段子，桑塔纳87、桑塔纳2000这些名词成为了最早风靡在中国青年口中的流行语。

从桑塔纳87到桑塔纳2000，这款卖了20多年的产品先后在家用市场和商务市场树立了统治力，而在旧版车型于2012年停产之后，它的接班人新桑塔纳并未走低，而是在德国设计、美国生产、上汽引入的联合出品方式下，继续占据着中国三厢轿车的重要位置。

在2019年，上汽-大众新桑塔纳卖出了25.58万台，这个数据虽然与轩逸、朗逸的40-50万台相去甚远，可是仍能够让其稳稳进入到紧凑轿车的前十名。

从80年代起到现在，这款走过30多年的产品还能够在中国拥有如此号召力的确是惊人的，不过，现在我们看到的新桑塔纳已经与过去占据商务车市场的2000不同，它成为了入门紧凑轿车市场中最便宜的合资车之一。

常年畅销，桑塔纳靠的是什么？

就像我们前文中所提到的，8.69万元的起售门槛的确是新桑塔纳仍能够常年畅销的关键，在销售量前20的合资紧凑轿车产品中，仅有现代悦动比大众桑塔纳价格略低一些，这样的价格区间配合大众长期在中国市场耕耘得来的口碑，其畅销也就是自然而然了。

不仅如此，无论是一汽，还是上汽，大众汽车绝大部分国产型号车型，在原厂和经销商处的优化力度一直都非常之大，考虑到这方面的情况，大众桑塔纳在该细分市场的所有最新年度改款型号对比中，仍旧拥有最低的裸车价格，没错它会比北京现代悦动更便宜。

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