2月24日,一辆大众朗逸缓缓驶下生产线。仅仅4天后,上汽大众就成为国内首家迎来第2200万辆汽车的车企。
这是一个缩影,一个中国汽车工业开始回到正常轨道上的象征。
“像期盼初次约会一样期盼复工,像怀念初恋一样怀念早高峰。”这是春节后,一名车企员工在朋友圈的留言。在一个前所未有的春节假期之后,汽车行业也迎来一次前所未有的“复工”。人人戴着口罩、排队接受体温检测、随处可见的消毒措施……汽车人的工作方式,也在这个春天发生了巨大的改变。
对于拥有复杂供应链的汽车行业,“复工”这看似简单的两个字,却并不简单。由于全国各地的疫情管控,大多数地方实行隔离,这也为企业复工复产带来相当大的难度。而由于疫情波及,汽车行业制造端的整个供应链受到了影响、此外,物流、销售也都深受影响——从供应商到主机厂、再到经销商,牵一发而动全身。
复工复产的延迟,在过去的一个月中,给中国乃至全球汽车制造业带来不可估计的损失,尽管未有权威机构统计,但有媒体从各车企的报表及所公布数据折算,中国汽车制造业或日损200亿元。
把丢失的一个月“追”回来!当全中国都在努力时,汽车行业也传出了一个个好消息。
2月10日起,吉利集团总部园区陆续复工,生产基地在2月15日-25日期间陆续复工。
2月10日起,北汽集团全面复工生产。公司统筹兼顾防疫情和稳经营的“双线”战役,围绕研发端、生产端、消费端全面布局,聚焦打造“高、新、特”产业结构。
2月17日,广汽集团旗下整车企业在广州的生产线“火力全开”。广汽传祺、广汽新能源、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克等正式恢复生产。
2月18日起,长城汽车全国生产基地防疫和恢复生产工作吹响“冲锋号”。保定、徐水、天津、重庆四大整车生产基地已恢复生产,平湖、泰州、日照等工厂建设项目也已相继开工。
甚至于,在处于疫情最中心的湖北。东风商用车也于2月20日实现部分复工,成为东风集团湖北省内率先复工的代表。
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